Por qué importa
Los datos en vivo convierten la vaga sensación de que algo no va bien en algo que puedes ver y describir. No hace falta ser mecánico: saber cómo se comportan normalmente unas pocas lecturas clave basta para notar un cambio a tiempo y entenderte mejor con el taller.
Léelas de la forma correcta.
Una sola lectura es una pista, no un diagnóstico. Muchos valores cambian con la temperatura, la velocidad y la carga, y cada fabricante ajusta sus motores de forma distinta.
- Compara las lecturas con el motor caliente y a velocidad constante
- Fíjate en las tendencias y los cambios, no en picos aislados
- No todos los coches ofrecen todos los valores
- Odo explica cada lectura en la app y guarda el mínimo y el máximo de esta sesión
Motor
RPM del motor
Cuántas veces por minuto gira el cigüeñal.
- Lectura típica
- Un motor caliente suele estar al ralentí entre unas 600 y 1.000 rpm, algo más mientras se calienta.
- Por qué importa
- Muestra cuánto estás revolucionando el motor. Odo registra en cada viaje el tiempo pasado a altas RPM, un hábito que gasta combustible.
Carga del motor
El porcentaje calculado del caudal de aire máximo del motor que está usando en este momento.
- Lectura típica
- Baja al ralentí y en llano a velocidad constante; alta al acelerar, subir pendientes o remolcar.
- Por qué importa
- La medida individual más clara de cuánto está trabajando el motor, y muy ligada al consumo.
Carga absoluta
El aire aspirado por ciclo del motor, comparado con un motor normal a plena carga.
- Lectura típica
- Sigue a la carga del motor; en motores turbo puede superar el 100%.
- Por qué importa
- Útil para comparar el esfuerzo a distintas velocidades y marchas.
Temperatura del refrigerante
La temperatura del circuito de refrigeración del motor. Es la que mueve el indicador de temperatura del cuadro, que normalmente está amortiguado.
- Lectura típica
- La mayoría de los motores se estabilizan entre unos 80 y 105 °C una vez calientes.
- Por qué importa
- Una lectura que no deja de subir, o que se mantiene por encima de unos 115 °C, indica que el sistema de refrigeración no está disipando el calor. Detente en un lugar seguro y deja que el motor se enfríe.
Temperatura del aceite
La temperatura del aceite del motor. Se calienta más despacio que el refrigerante, y algunos coches la calculan en lugar de medirla.
- Lectura típica
- La mayoría de los motores se estabilizan entre unos 90 y 120 °C.
- Por qué importa
- El aceite protege menos cuanto más caliente está. Si las lecturas se mantienen por encima de unos 135 °C, sobre todo remolcando o en circuito, conviene levantar el pie.
Avance del encendido
Cuántos grados antes de que el pistón llegue arriba salta la chispa.
- Lectura típica
- Cambia constantemente con la velocidad y la carga.
- Por qué importa
- El ordenador del motor retrasa el encendido cuando detecta picado, así que un avance que cae bajo carga muestra que la protección contra el picado está actuando.
Temperatura del catalizador
Temperatura medida o modelada en el catalizador, que necesita unos 300 °C para empezar a funcionar.
- Lectura típica
- Aproximadamente entre 400 y 850 °C en funcionamiento normal.
- Por qué importa
- Las lecturas sostenidas por encima de unos 950 °C suelen indicar que llega combustible sin quemar al catalizador, señal de un problema de alimentación o de encendido antes de él.
Tiempo en marcha y horas de motor
Cuánto tiempo lleva el motor en marcha desde que se arrancó y, si el coche lo ofrece, en total.
- Lectura típica
- El tiempo en marcha se reinicia en cada arranque.
- Por qué importa
- Las horas de motor son importantes para los intervalos de servicio en vehículos que pasan mucho tiempo al ralentí.
Aire y combustible
Ajuste de combustible a corto plazo
La corrección que el ordenador del motor aplica ahora mismo a la inyección de combustible, según la sonda lambda. Un valor positivo añade combustible porque la mezcla parece pobre; uno negativo lo quita porque parece rica.
- Lectura típica
- Oscila constantemente por diseño y se reinicia cada vez que se apaga el motor.
- Por qué importa
- Léelo junto al ajuste a largo plazo. En motores con dos bancadas, comparar la bancada 1 con la bancada 2 ayuda a localizar dónde está el problema.
Ajuste de combustible a largo plazo
La media aprendida de esas correcciones, guardada para que el motor no tenga que volver a aprenderla en cada arranque. Borrar los códigos la reinicia.
- Lectura típica
- Cercano a cero en un motor sano.
- Por qué importa
- Un valor que se mantiene por encima de aproximadamente el 10% con el motor caliente y a velocidad constante es el patrón que conviene revisar. Las entradas de aire, la deriva del sensor de caudal de aire y una alimentación de combustible débil lo provocan.
Sondas lambda y lambda
Sensores en el escape que indican si la mezcla es rica o pobre. Lambda 1,0 es la relación aire/combustible ideal.
- Lectura típica
- La sonda anterior al catalizador oscila rápidamente; la posterior se mantiene más estable.
- Por qué importa
- Estas sondas son las que permiten al motor mantener la mezcla correcta y las emisiones bajas.
Estado del sistema de combustible
Si el motor está en lazo cerrado, usando la información de la sonda lambda, o en lazo abierto, funcionando con su mapa base.
- Lectura típica
- Lazo abierto en frío o a plena carga; lazo cerrado una vez caliente y a velocidad constante.
- Por qué importa
- Los ajustes de combustible solo tienen sentido en lazo cerrado.
Caudal másico de aire (MAF)
Cuántos gramos de aire por segundo está aspirando el motor.
- Lectura típica
- Aumenta con las RPM y la carga.
- Por qué importa
- El ordenador del motor calcula la inyección a partir de él. Cuando un coche no informa del consumo instantáneo, Odo lo estima a partir del caudal de aire (no en motores diésel).
Temperatura del aire de admisión
La temperatura del aire que entra en el motor.
- Lectura típica
- Cercana a la temperatura exterior en marcha; más alta en atascos.
- Por qué importa
- El aire más frío es más denso y da más potencia; el calor acumulado en los atascos la reduce.
Presión del colector de admisión y del turbo
La presión absoluta en el colector de admisión.
- Lectura típica
- Por debajo de la atmosférica al ralentí en motores atmosféricos; por encima de la atmosférica con el turbo soplando en motores turbo.
- Por qué importa
- Odo calcula la presión del turbo por ti: una vista directa de lo que está haciendo el turbo.
Consumo instantáneo y nivel de combustible
Cuánto combustible está usando el motor en este momento, y el nivel del depósito según el aforador.
- Lectura típica
- El nivel de combustible es aproximado, menos preciso cerca de lleno y de vacío, y varía en pendientes y al frenar.
- Por qué importa
- El consumo instantáneo alimenta la cifra de consumo en vivo de Odo y el combustible usado en cada viaje.
Presión de combustible y del rail
La presión en la alimentación de combustible o en el rail de inyección.
- Lectura típica
- Varía mucho según el diseño del motor, sobre todo en los de inyección directa.
- Por qué importa
- Da contexto cuando los ajustes de combustible sugieren que la alimentación se queda corta.
EGR y EVAP
La recirculación de gases de escape reduce la temperatura de combustión y las emisiones. El sistema de evaporación recoge los vapores de combustible del depósito.
- Lectura típica
- La EGR solicitada varía con la carga; la presión EVAP suele estar cerca de cero.
- Por qué importa
- Ambos son causas habituales de códigos de avería del motor, incluido el clásico tapón del depósito mal cerrado.
Datos del turbo, del escape y del DPF
En motores diésel y turbo: régimen del turbo, posición de los álabes y de la wastegate, temperaturas del aire de sobrealimentación y del escape, y la diferencia de presión en el filtro de partículas diésel.
- Lectura típica
- La diferencia de presión del DPF aumenta a medida que se acumula hollín y baja cuando el filtro se regenera.
- Por qué importa
- Una ventana a sistemas que, de otro modo, son invisibles hasta que se enciende un testigo.
Velocidad, acelerador y par
Velocidad del vehículo
La velocidad que indica el propio ordenador del coche.
- Lectura típica
- Puede diferir ligeramente de la velocidad GPS de Odo, que no depende del tamaño de los neumáticos.
- Por qué importa
- Se usa para el consumo en vivo.
Mariposa y pedal del acelerador
Cuánto está abierta la mariposa y cuánto está pisado el pedal. En coches con acelerador electrónico pueden ser distintos.
- Lectura típica
- Cerca de cero al ralentí; alto al acelerar a fondo.
- Por qué importa
- Muestra lo suave que conduces y se registra en cada viaje.
Par del motor
El par real y el solicitado como porcentaje del par de referencia del motor, si el coche lo ofrece.
- Lectura típica
- Aumenta con la carga y el acelerador.
- Por qué importa
- Muestra qué parte de la capacidad del motor estás usando.
Sistema eléctrico
Voltaje de la batería y del sistema
El voltaje del sistema eléctrico del coche, leído en el puerto de diagnóstico, que suele ser algo más bajo que en la propia batería.
- Lectura típica
- Con el motor apagado: unos 12,6 V en reposo; por debajo de unos 12,4 V sugiere que está descargada. Con el motor en marcha: aproximadamente de 13,5 a 14,7 V.
- Por qué importa
- Si con el motor en marcha el voltaje se queda cerca del de la batería, apunta al sistema de carga. La comprobación de 12 V de Odo te dice si la batería se está cargando con normalidad.
Vida de la batería híbrida
La capacidad útil que indica el sistema de gestión de la batería, comparada con la que tenía el paquete cuando era nuevo.
- Lectura típica
- Disminuye a lo largo de los años, no en un trayecto.
- Por qué importa
- Pocos vehículos la ofrecen, y cada fabricante la calcula de forma distinta.
Contadores de diagnóstico
Distancia y tiempo con el testigo de avería encendido
Cuánta distancia y cuánto tiempo se ha conducido el coche desde que se encendió el testigo.
- Lectura típica
- Cero cuando no hay ninguna avería activa.
- Por qué importa
- Muestra cuánto tiempo se ha ignorado una avería.
Distancia y calentamientos desde el borrado de códigos
Cuánta distancia ha recorrido el coche, y cuántas veces se ha calentado, desde la última vez que se borraron los códigos de avería.
- Lectura típica
- Cifras altas en un coche al que no se le han borrado los códigos recientemente.
- Por qué importa
- Cifras muy bajas, junto con monitores de preparación incompletos, pueden indicar que los códigos se borraron hace poco. Conviene saberlo cuando miras un coche de segunda mano.
Odómetro
La distancia total según el ordenador del coche, en los vehículos que la ofrecen.
- Lectura típica
- Coincide con el cuadro de instrumentos.
- Por qué importa
- Odo puede usarlo para mantener al día el odómetro de cada vehículo en los registros de combustible y servicio.
Los rangos habituales son orientativos. Consulta siempre el manual de tu vehículo y deja que un mecánico cualificado diagnostique cualquier avería.
Preguntas sobre Datos OBD2 en vivo, explicados
¿Cuál es una temperatura normal del refrigerante en OBD2?
La mayoría de los motores suelen estabilizarse entre unos 80 y 105 °C (176 a 221 °F) una vez calientes. Una lectura que no deja de subir, o que se mantiene por encima de unos 115 °C (239 °F), indica que el sistema de refrigeración no está disipando el calor, así que para en un lugar seguro y deja que el motor se enfríe.
¿Cuál es un ajuste de combustible a largo plazo normal?
Cercano a cero en un motor sano. Si el ajuste a largo plazo se mantiene por encima de un 10 % aproximadamente con el motor caliente y a velocidad constante, conviene revisarlo, ya que lo provocan las entradas de aire, la deriva del sensor de flujo de aire y una alimentación de combustible débil.
¿Por qué algunas lecturas OBD2 no muestran datos?
Porque tu coche no las proporciona. Cada coche admite un conjunto distinto de lecturas estándar, así que Odo muestra las que tu coche responde, y una lectura a la que el coche no responde se queda vacía.
¿Por qué la velocidad OBD2 es distinta de la velocidad GPS?
La velocidad OBD2 viene del propio ordenador del coche, mientras que la velocidad GPS de Odo se mide a partir de tu posición y no depende del tamaño de los neumáticos. Las dos pueden diferir un poco, y es normal.
¿Funcionará el OBD2 con mi coche?
La mayoría de los coches con un puerto OBD2 estándar: vehículos de EE. UU. desde 1996, gasolina europeos desde 2001 y diésel desde 2004, y la mayoría de los coches del mundo desde 2008 aproximadamente. Algunas marcas limitan el acceso de terceros. Respuesta completa
¿Qué adaptadores OBD2 funcionan con Odo?
Adaptadores compatibles con ELM327 que se conectan por Bluetooth LE (4.0 o posterior) o Wi-Fi. La calidad varía, así que uno de un vendedor reconocido es la opción más segura. Respuesta completa
Funciona bien con
Códigos de avería del motor
Lee, entiende y borra códigos de avería, y comprueba la preparación para emisiones.
Más informaciónDatos OBD2 del coche
Más de 110 lecturas del motor en vivo, códigos de avería, monitores de preparación y datos de la batería de eléctricos.
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Escanea el surtidor, selección automática de la gasolinera y consumo exacto de lleno a lleno.
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