ここが大切
ライブデータがあれば、「なんとなく調子がおかしい」という感覚を、目で見て説明できるものに変えられます。整備士である必要はありません。いくつかの主要な数値が普段どう動くかを知っておくだけで、変化に早く気づき、整備工場でもスムーズに話ができます。
正しく読み取るために。
ひとつの数値は手がかりであって、診断ではありません。多くの値は温度、速度、負荷によって変化し、エンジンのチューニングもメーカーごとに異なります。
- エンジンが暖まり、一定の速度で走っているときの値を比べる
- 一時的な急上昇ではなく、傾向と変化に注目する
- すべての車がすべての値を送信するわけではありません
- Odo は App 内で各数値を解説し、このセッションの最小値と最大値を記録します
エンジン
エンジン回転数
クランクシャフトが 1 分間に回転する回数です。
- 表示の例
- 暖まったエンジンのアイドリングは一般的に 600 から 1,000 rpm 前後で、暖機中は少し高めになります。
- ここが大切
- どれだけエンジンを回しているかがわかります。Odo はトリップごとに高回転で走った時間を記録します。燃料を余計に使う運転のくせです。
エンジン負荷
エンジンの最大吸入空気量に対して、現在どれだけを使っているかを計算した割合（%）です。
- 表示の例
- アイドリング時や平坦な道を巡航しているときは低く、加速、上り坂、牽引のときは高くなります。
- ここが大切
- エンジンがどれだけ頑張っているかを示す最もわかりやすい指標で、燃料の消費と密接に関係しています。
絶対負荷
エンジン 1 サイクルあたりの吸入空気量を、スロットル全開時の標準的なエンジンと比べた値です。
- 表示の例
- エンジン負荷と連動して動きます。ターボエンジンでは 100% を超えることがあります。
- ここが大切
- 異なる速度やギアでのエンジンの負担を比べるのに役立ちます。
冷却水温
エンジンの冷却回路の温度です。ダッシュボードの水温計の表示もこの値をもとにしていますが、水温計は通常、変動を抑えて表示しています。
- 表示の例
- ほとんどのエンジンは、暖まると約 80 から 105 °C の間で安定します。
- ここが大切
- 値が上がり続ける場合や、約 115 °C を超えたままの場合は、冷却システムが熱を逃がせていません。安全な場所に停車し、エンジンを冷ましてください。
油温
エンジンオイルの温度です。冷却水よりもゆっくり暖まり、車によっては実測ではなく計算で求めています。
- 表示の例
- ほとんどのエンジンは約 90 から 120 °C の間で安定します。
- ここが大切
- オイルは高温になるほど保護性能が下がります。特に牽引時やサーキット走行で約 135 °C を超える状態が続く場合は、ペースを落とすことをおすすめします。
点火時期
ピストンが上死点に達する何度手前で点火するかを示す値です。
- 表示の例
- 速度と負荷に応じて常に変化します。
- ここが大切
- エンジンのコンピューターはノッキングを検知すると点火時期を遅らせるため、負荷がかかったときに点火時期が下がるのは、ノッキング保護が働いているしるしです。
触媒温度
触媒コンバーターで計測またはモデル計算された温度です。触媒は約 300 °C に達するまで働き始めません。
- 表示の例
- 通常の走行時はおよそ 400 から 850 °C です。
- ここが大切
- 約 950 °C を超える状態が続く場合は、一般に燃え残った燃料が触媒に届いていることを意味し、その手前の燃料供給や点火に問題があるサインです。
運転時間とエンジンアワー
エンジンを始動してからの運転時間と、車が送信する場合は累計の運転時間です。
- 表示の例
- 運転時間は始動するたびにリセットされます。
- ここが大切
- アイドリングの多い車両では、エンジンアワーが整備の間隔の目安になります。
空気と燃料
短期燃料トリム
酸素センサーの値をもとに、エンジンのコンピューターが現在行っている燃料供給の補正です。プラスは混合気が薄いと判断して燃料を増やし、マイナスは濃いと判断して燃料を減らしていることを示します。
- 表示の例
- 仕組み上、常に変動しており、エンジンを止めるたびにリセットされます。
- ここが大切
- 長期燃料トリムとあわせて見ます。バンクが 2 つあるエンジンでは、バンク 1 とバンク 2 を比べることで、問題の場所を絞り込みやすくなります。
長期燃料トリム
それらの補正を学習した平均値で、始動のたびに学習し直さないように保存されています。故障コードを消去するとリセットされます。
- 表示の例
- 健康なエンジンではゼロに近い値です。
- ここが大切
- エンジンが暖まり一定の速度で走っているときに、およそ 10% を超えたままの場合は、点検してもらう価値のあるパターンです。空気の漏れ、エアフローセンサーのずれ、燃料供給の不足のいずれでも起こります。
酸素センサーとラムダ
排気系にあるセンサーで、混合気が濃いか薄いかを伝えます。ラムダ 1.0 が理想的な空燃比です。
- 表示の例
- 触媒コンバーターの前のセンサーは素早く切り替わり、後ろのセンサーはより安定しています。
- ここが大切
- エンジンはこれらのセンサーを使って、混合気を適正に保ち、排出ガスを低く抑えています。
燃料システムの状態
エンジンが酸素センサーのフィードバックを使うクローズドループか、基本マップで動くオープンループかを示します。
- 表示の例
- 冷えているときやスロットル全開のときはオープンループ、暖まって巡航しているときはクローズドループです。
- ここが大切
- 燃料トリムが意味を持つのはクローズドループのときだけです。
吸入空気量（MAF）
エンジンが 1 秒間に吸い込む空気のグラム数です。
- 表示の例
- 回転数と負荷に応じて増えます。
- ここが大切
- エンジンのコンピューターはこの値をもとに燃料の量を決めます。車が燃料消費率を送信しない場合、Odo は吸入空気量から推定します（ディーゼル車を除く）。
吸気温度
エンジンに入る空気の温度です。
- 表示の例
- 走行中は外気温に近く、渋滞中は高くなります。
- ここが大切
- 冷たい空気は密度が高く、より大きな出力を生みます。渋滞中の熱だまりは出力を下げます。
インテークマニホールド圧とブースト
インテークマニホールド内の絶対圧です。
- 表示の例
- ターボのないエンジンではアイドリング時に大気圧より低く、ターボエンジンではブースト時に大気圧より高くなります。
- ここが大切
- Odo がブーストを計算するので、ターボの働きを直接確認できます。
燃料消費率と燃料レベル
エンジンが現在使っている燃料の量と、燃料センダーによるタンクの残量です。
- 表示の例
- 燃料レベルはおおよその値で、満タン付近と空付近では最も不正確になり、坂道やブレーキ時にも変動します。
- ここが大切
- 燃料消費率は、Odo のリアルタイムの燃費表示と、各トリップの燃料使用量のもとになります。
燃圧とレール圧
燃料供給系または燃料レールの圧力です。
- 表示の例
- エンジンの設計によって大きく異なり、特に直噴エンジンでは差が大きくなります。
- ここが大切
- 燃料トリムから燃料供給の不足が疑われるときの判断材料になります。
EGR と EVAP
排気ガス再循環（EGR）は燃焼温度と排出ガスを下げます。蒸発ガス（EVAP）システムは、タンクから出る燃料蒸気を回収します。
- 表示の例
- EGR の指令値は負荷によって変わり、EVAP の圧力は通常ゼロに近い値です。
- ここが大切
- どちらもエンジン警告灯の故障コードのよくある原因で、定番の給油キャップの締め忘れもそのひとつです。
ターボ、排気、DPF のデータ
ディーゼルエンジンやターボエンジンでの、ターボの回転数、ベーンとウェイストゲートの位置、過給空気と排気の温度、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）前後の差圧です。
- 表示の例
- DPF の差圧はすすがたまるにつれて上がり、フィルターが自己再生すると下がります。
- ここが大切
- 警告灯が点灯するまでは見えないシステムの状態を確認できます。
速度、スロットル、トルク
車速
車自体のコンピューターが送信する速度です。
- 表示の例
- タイヤのサイズに左右されない Odo の GPS 速度とは、わずかに異なる場合があります。
- ここが大切
- リアルタイムの燃費の計算に使われます。
スロットルとアクセルペダル
スロットルがどれだけ開いているか、ペダルがどれだけ踏まれているかを示します。電子制御スロットルの車では、この 2 つが異なる場合があります。
- 表示の例
- アイドリング時はゼロに近く、急加速時は高くなります。
- ここが大切
- 運転のなめらかさがわかり、トリップごとに記録されます。
エンジントルク
対応車種での、エンジンの基準トルクに対する実トルクと要求トルクの割合です。
- 表示の例
- 負荷とスロットルに応じて上がります。
- ここが大切
- エンジンの能力をどれだけ使っているかがわかります。
電装
バッテリー電圧とシステム電圧
診断ポートで読み取った車の電気系統の電圧で、バッテリー端子での値より少し低くなります。
- 表示の例
- エンジン停止時：しばらく置いた状態で約 12.6 V、約 12.4 V を下回る場合は放電気味です。エンジン始動中：およそ 13.5 から 14.7 V。
- ここが大切
- エンジンがかかっているのにバッテリー電圧付近のままの場合は、充電系統に問題があると考えられます。Odo の 12 V チェックで、バッテリーが正常に充電されているかを確認できます。
ハイブリッドバッテリーの寿命
バッテリー管理システムが送信する使用可能な容量を、新品時と比べた値です。
- 表示の例
- 1 回のドライブではなく、年単位で低下していきます。
- ここが大切
- 送信する車両は少なく、計算方法もメーカーによって異なります。
診断カウンター
エンジン警告灯点灯後の走行距離と時間
警告灯が点灯してから、車がどれだけの距離と時間を走ったかを示します。
- 表示の例
- 故障が発生していなければゼロです。
- ここが大切
- 故障がどれだけの間放置されているかがわかります。
コード消去後の走行距離と暖機回数
最後に故障コードを消去してから、車が走った距離と暖機した回数です。
- 表示の例
- 最近コードを消去していない車では大きな数値になります。
- ここが大切
- 数値がとても小さく、レディネスモニターも未完了の場合は、最近コードが消去された可能性があります。中古車を見るときに知っておくと役立ちます。
オドメーター
車のコンピューターが送信する総走行距離です（対応車種のみ）。
- 表示の例
- ダッシュボードの表示と一致します。
- ここが大切
- Odo はこの値を使って、給油と整備の記録のために各車両のオドメーターを最新に保てます。
一般的な範囲は目安です。必ず車両の取扱説明書を確認し、故障は資格のある整備士に診断してもらってください。
OBD2 ライブデータの解説についての質問
OBD2 で見る冷却水温度の正常値は？
多くのエンジンは、暖まると通常約 80 から 105 °C（176 から 221 °F）の間で落ち着きます。数値が上がり続ける、または約 115 °C（239 °F）を超えたままの場合は、冷却系統がうまく熱を逃がせていないので、安全な場所に停めてエンジンを冷ましてください。
長期燃料補正の正常値は？
健康なエンジンなら 0 に近い値です。エンジンが暖まった状態で一定の速度で走っているのに、長期補正が約 10% を超えたままなら点検を受ける価値があります。吸気漏れ、エアフローセンサーのずれ、燃料供給の不足はいずれも原因になります。
一部の OBD2 の数値にデータが表示されないのはなぜですか？
車がその数値を報告していないためです。対応する標準の数値は車ごとに異なるため、Odo は車が応答した数値を表示し、応答しない数値は空欄のままになります。
OBD2 の速度が GPS の速度と違うのはなぜですか？
OBD2 の速度は車のコンピューターから得たもので、Odo の GPS の速度は位置から測定するためタイヤのサイズに左右されません。両者が少し異なるのは正常です。
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